Украинский клуб владельцев SsangYong (Рекстон клуб)

Вернуться   Форум SsangYong-Club » Техническая часть » Преимущества и недостатки

» Сейчас на сайте: 24
0 пользователей и 24 гостей
Все Пользователи не на сайте
Рекорд одновременного пребывания 1,903, это было 04.04.2019 в 10:58.
» Дни рождения
нет
» Статистика
Пользователи: 773
Тем: 217
Сообщений: 924
Приветствуем нового пользователя, Trustrentbaku
Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 14.05.2010, 22:52   #1
Orion
Подполковник
 
Аватар для Orion
 
Регистрация: 04.06.2009
Имя: Алексей
Адрес: Киев
Сообщений: 157
По умолчанию

1. Шаровые шарниры. Нижний шаровый шарнир соединяет нагруженный нижний рычаг и поворотный кулак таким же образом, как это сделано в ВАЗовской классике, т.е. рычаг стремится вырвать шаровый палец из корпуса шарнира. При износе или браке в шарнире поворотный кулак с колесом может оторваться от нижнего рычага, что может привести к серьёзной аварии и повреждениям других деталей автомобиля. Не касатеся первого рекстона, где шаровые с кулаком соединялись нормальным способом. Ходимость шарового шарнира старого образца колеблется в очень широких диапазонах (от нескольких десятков тыс. км, до более чем 150 тыс. км). В ноябре 2009-го года производитель учёл нарекания потребителей и приступил к выпуску модернизированного шарнира с улучшенными характеристиками. Однако, схема соединения поворотного кулака и рычага остались прежними. Кардинальные методы решения данной проблемы на практике не известны.
2. Низко расположенный генератор. Если вы любитель помесить грязь, то у вас есть высокие шансы того, что грязь попадёт на щётки, которые начнут искрить и испортят кольца. Потребуется ремонт генератора. Перенос генератора наверх практически не возможен ввиду отсутствия места под капотом.
3. Неразборные ступичные подшипники. Если передний ступичный подшипник выйдет из строя, придётся менять ступицу в сборе. К сожалению, данное конструкторское решение всё чаще встречается на новых моделях других производителей. На лицо желание производителя зарабатывать больше денег на запасных частях.
4. Слабые пружины. Передние и задние пружины значительно проседают. К тому же, задние пружины не рассчитаны на езду по неровностям. Они сделаны из прута толщиной 13мм и через некоторое время нагруженная машина будет практически лежать на отбойниках. Исправляется путём замены пружин, установки проставок под пружины и т.п.
5. Относительно плохая геометрическая проходимость. В сравнении с внедорожниками все автомобили SsangYong имеют малый угол въезда и съезда (кроме угла съезда актиона). Также они имеют малый дорожный просвет. В сравнении с прочими кроссоверами геометрическая проходимость средняя. Исправляется путём поднятия подвески, установки колёс большего диаметра и т.п.
6. Подключаемый полный привод и способ управления ним. Большинство автомобилей имеют подключаемый полный привод с постоянным приводом на заднюю ось. Данный тип полного привода мало полезен и не удобен для людей, не выезжающих на бездорожье, а задний привод требует гораздо больших навыков при управлении автомобилем на скользких поверхностях. Для помощи водителю в управлении заднеприводными версиями все модели последних лет оборудуются системой ESP. Подключение полного привода выполняется с помощью электрического механизма. Хабы подключаются с помощью вакуума. Электрический механизм медлителен, менее надёжен и более дорог в силу более сложной конструкции. Вакуумные хабы удобны тем, что для их включения не требуется выходить из салона. Во всём остальном они уступают своим механическим аналогам. Также схема управления раздаточной коробкой не позволяет включить пониженную передачу без включения полного привода, что может быть очень полезно ввиду слабой тяги двигателя на низких оборотах. Следует отметить, что на автомобилях SsangYong существуют и другие системы полного привода, но они менее распространены.
7. Плохо установленный топливный бак. Топливный бак установлен между карданным валом и рамой под кузовом в районе водительского и заднего левого пассажирского сиденья. Бак является одной из самых низких поверхностей днища автомобиля что, в совокупности с малым дорожным просветом и весьма длинной базой, очень увеличивает вероятность его повреждения на бездорожье. Сам же бак лежит в корпусе тонкой защиты, поэтому снятие защиты отдельно от бака невозможно. Даже если поднять кузов над рамой (сделать бодилифт), то невозможно поднять бак, поскольку он в нескольких местах упирается в детали рамы.
8. Плохая конструкция подкрылков. Касается автомобилей Actyon и Kyron. Заводские подкрылки очень часто ломаются предположительно по причине способа их крепления. Передняя сторона передней защиты крепится к бамперу саморезами. Поскольку бампер опущен очень низко, то при контакте низа бампера с чем-либо защита может легко порваться. Задняя сторона передней защиты ни во что не упирается и может быть легко порвана ударом, переданным от колеса. Особенно это актуально в зимнее время, когда за колёсами намерзает лёд, а пластик теряет эластичность.
9. Нечёткое рулевое управление. Рулевая рейка делает вращение руля очёнь лёгким. Обратной стороной этой медали является то, что у руля большое количество оборотов, а обратная связь в околонулевой зоне плохая. Также для внедорожника более надёжным считается червячный механизм.
10. Не удобная МКПП на Actyon, Kyron. На этих моделях механическая КПП имеет короткую первую передачу и кулису с длинным ходом. В холодное время года не редки трудности с включением передач на не прогретом масле.
11. Капризная топливная система. На дизельных автомобилях установлена топливная аппаратура фирмы Delphi (в прошлом Lucas). Эта топливная аппаратура отличается высокой экономичностью, но очень чувствительна к качеству топлива. Использование не соответствующего стандартам топлива и фильтрующего элемента может потребовать дорогостоящего ремонта топливной системы.
12. Неудачная конструкция стояночного тормоза. Стояночный тормоз блокирует задние колёса с помощью специальных тормозных колодок. Он хорошо удерживает машину от качения вперёд, но плохо от качения назад. По каким-то причинам тросы стояночного тормоза не редко подклинивают. Это приводит к быстрому износу колодок. На автомобиле Actyon болт натяжения троса установлен в таком месте, что его очень сложно отрегулировать без специального инструмента.
13. Плохие гарантийные обязательства. По заявлению дилера гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100 тыс. км. пробега. Но на некоторые узлы и детали, перечисленные в сервисной книжке, срок гарантии уменьшен. Так, например, гарантия на топливную аппаратуру составляет 10 тыс. км. Гарантия на ходовую - 30 тыс. км. Фактически полная гарантия действует только первые 10 тыс. км. После 30 тыс. км. смысл гарантии практически теряется, потому что те узлы, на которые она распространяются, на практике ломаются очень редко.
14. Дверные ручки открытой конструкции. Дверные ручки выполнены таким образом, что в их пластиковые части легко попадает вода, которая, в последующем, замерзает при минусовой температуре и препятствует открытию дверей.
15. Недостаточно быстрый прерывистый режим дворников. В автомобилях SsangYong дворники могут работать в одном из трёх режимов: постоянном быстром, постоянном, прерывистом с регулировкой частоты срабатывания. Частота срабатывания регулируется в диапазоне от медленно до очень медленно. На практике, при небольшом дожде, бывает так, что постоянного режима более чем достаточно и щётки дворников начинают скрипеть, вытирая практически сухое стекло. А прерывистого режима не достаточно, поскольку в долгих интервалах между срабатываниями дворников стекло успевает достаточно сильно покрыться каплями воды.
16. Не очень надёжный датчик нейтральной передачи и электронная педаль газа. На автомобилях с МКПП используется система, кратковременно повышающая обороты двигателя при отпускании педали сцепления и включённой передаче, предназначенная для облегчения трогания неопытным водителям. С помощью датчика нейтральной передачи контроллер определяет включена ли передача. Сам датчик нейтральной передачи является не совсем надёжным устройством. Способ устранения - замена датчика на новый или его отключение. Также электронная педаль газа не редко вызывает нарекания у владельцеы и нуждается в периодической чистке.
17. Низко расположенный воздухозаборник в Rexton. При проезде бродов и глубоких луж очень сильно увеличивается вероятность получения гидроудара.
18. Отсутствия запаса прочности у кузова и элементов крепления кузова к раме. На всём модельном ряде рамных автомобилей может трескаться металл силовых элементов кузова, а также элементов крепления кузова к раме. Данный дефект свидетельствует о недостаточной квалификации инженеров, проектировавших автомобиль. Исправляется сварочными работами.
19. Тенденция компании SsangYong к бездействию в отношении устранения проблем, возникших по её вине. За более чем пятилетний срок производства автомобилей производитель не сделал удовлетворительной модернизации передней подвески, не усилил крепления кузова к раме, балку моста, задние пружины, не модернизировал защиту колёсных арок и т.д. Компания направляет свои усилия на внешние изменения и добавление новых опций. Также известны случаи продолжительной установки на конвейере некачественных узлов. Таким образом чётко видно, что для компании SsangYong приоритетными являются внешний вид и набор опций, а надёжность и качество второстепенны.
20. Явно выраженная турбояма. Двигатель откликается на нажатие педали акселератора с достаточной большой временной задержкой.
21. Ненадёжность гидравлического натяжителя ремня. На автомобилях некоторых годов выпуска имеются проблемы с гидравлическим натяжителем ремня, который быстро выходит из строя. Предположительно данный дефект связан с проблемой качества у производителя данного узла. Деталь дорогостоящая и часто повторно выходит из строя после замены. Также на автомобиле SsangYong один ремень приводит в действие большое количество оборудования. Если ремень сильно намокает, то ведущий шкив начинает пробуксовывать. В результате вы на некоторое время теряете заряд от генератора, гидроусилитель руля и кондиционер.
22. Проблемы со шлицами переднего карданного вала. Со временем шлицевое соединение переднего карданного вала разбивается и в нём появляется люфт.
23. Слабая конструкция балки переднего моста. Владельцы машин, которые используют полный привод, рано или поздно столкнутся с появление трещины в балке крепления переднего моста. Исправляется завариванием трещины и наложением латки. Если трещину вовремя не заварить, то, со временем, передний мост может оторваться от балки, провернуться и пробить картер двигателя.
24. Верхний шаровый шарнир передней подвески, интегрированный в рычаг. При износе верхнего шарового шарнира приходится менять его вместе с рычагом. Естественно стоимость рыага в сборе многократно превышает стоимость шарового шарнира. Необходимо отметить тот момент что раньше производитель выпускал сварные рычаги с запрессованной шаровой, которую можно было заменить. На лицо желание производителя зарабатывать дополнительные деньги на запчастях. Способ устранение - поиск сварных рычагов или изготовление самодельного рычага.

Последний раз редактировалось trofimich; 31.12.2011 в 01:29.
Orion вне форума  
Rexton II 2,7XDi DeLuxe (АКПП, TOD, ESP и т.д.), 2008г.
Закрытая тема

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Powerеd by vBаdvancеd CMРS Version 3.2.1.
Русский перевод: Lаzek и zCаrot.

Часовой пояс GMT +3, время: 07:56.

Design By: MinеrSkinz.com
Pоwеred by vBullеtin® Versiоn 3.8.8
Copyright ©2008 - 2019, Jelsоft Entеrprisеs Ltd. Перевод: zCarоt